Unser Tiguan ist ein 2.0 TSI 180 PS, Bj 2012, MKB CCZD. Habe den Wagen vor 4 Jahren mit 42Tkm gekauft, bei 55tkm auf LPG umgerüstet (Prins VSI DI 2.0 mit Kennfeldeinspritzung -> kein Einstellen möglich und nötig), seitdem ist er weitere 90tkm auf Gas gelaufen. Gas-Zündkerzen wurden zuletzt bei 139tkm getauscht (45tkm Laufleistung, gleichmäßiges Bild, nicht auffällig), Zündspulen bei 90tkm gewechselt.
Wegen Vibrationen im unteren Drehzalbereich (besonders nach dem Kaltstart) + Fehlermeldung Fehlzündung auf Zylinder 4 war ich nun in der Werkstatt.
Die eine Werkstatt meinte EinlassVentile sind verkokt, eine andere meinte Einspritzventil defekt. Nun hab ich die EinlassVentile mit Walnußgranulat bei VW strahlen lassen, das Einspritzventil von Zylinder 4 wurde komplett getauscht, die anderen wurden im Ultraschallbad gereinigt -> keine Verbesserung. Zündkerzen mit Zündspulen wurden quer getauscht, keine Besserung. Dann wurde die Kompression gemessen 7,8 bar, 7,6 bar, 7,9 bar, Zylinder 4 hat 6,9 bar.
Der Wagen wird pfleglich behandelt, Ölwechsel alle 10tkm, 2 - 3 mal im Jahr. Vollast erst ab 80°C Öltemperatur, nach Belastung auf 100°C abkühlen lassen vorm Abstellen. Nie über 4.500 U/min gedreht. Öltemperatur auf Autobahn max 120°C (Regeltemperatur um 115°C), lediglich 2-3 mal in der gesamten Zeit war die Öltemperatur auf 135°C bei langen Steigungen in den Alpen mit Wohnwagen am Haken angestiegen. Bei diesen Hochbelastungen habe ich besonders peinlich auf die Drehzahlen geachtet -> niemals über 3.000 U/min. Ölverbrauch ist null, nicht feststellbar, kein blauer Rauch bei Lastwechseln, kein Ölgestank hinterm Fahrzeug (mit anderem Fahrzeug hinterhergefahren). Das Öl ist noch schön braun nach 10tkm, lediglich etwas dunkler als das Neue.
Nun ist die Kompression weg, relativ gleichmäßig im Eimer. Wenn die Kolbenringe defekt sind, dann müsste der Wagen doch Ölverbrauch haben, oder? Wenn die Nockenwellenverstellung defekt ist, dann müsste doch eine andere Fehlermeldung abgelegt sein, oder? Tippe ich hier richtig auf Auslassventile? Trotz meiner übervorsichtigen Fahrweise? Wie passt das Fehlerbild dazu, dass die Vibrationen nur beim Kaltstart und bei Vollast und dann auch nur bis 2.800 Umdrehungen auftreten?