bella_b33 schrieb:
nennt sich Klopfregelung und gab es schon vor 25 Jahren in Autos....
Aber.... da lernt doch der Sprit nix...
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bella_b33 schrieb:
nennt sich Klopfregelung und gab es schon vor 25 Jahren in Autos....
papa schrieb:
Wo steht eigentlich, dass man eine neue Batterie beim Tiguan einprogrammieren muss?
dreyer-bande schrieb:
Ansonsten:
alte Batterie raus
neue Batterie rein
Wetterauer schrieb:
damit ist er aber einen Moment ohne Versorgung....dreyer-bande schrieb:
Ansonsten:
alte Batterie raus
neue Batterie rein
dreyer-bande schrieb:
Auch nicht wie eine Batterie aus- bzw. eingebaut wird.
Das steht in der Betriebsanleitung.
bella_b33 schrieb:
Moin Hannes,Wenn es in der Betriebsanleitung steht und nicht extra dabei steht, daß man das Auto während des Wechsels unter Strom halten muss, gehe ich einmal ganz stur davon aus, das man das auch nicht unbedingt tun müsste.dreyer-bande schrieb:
Auch nicht wie eine Batterie aus- bzw. eingebaut wird.
Das steht in der Betriebsanleitung.
Aber ja, mit so Polen im Motorraum ist das recht einfach. Man klemmt da vorn das Ladegerät an und wechselt schnell die Batterie(bei mir ist sie z.B. unterm Fußraum des Beifahrers und nicht einmal besonders groß
Gruß
Silvio
dreyer-bande schrieb:
Falls Du einmal die Batterie am Touareg tauschen solltest und diese nicht machst, solltest Du ein Diagnosetool zur Verfügung haben um anschließend die Fehlermeldungen zu löschen, damit das Mäuseklavier Deines Autos keine Lichtorgel abspielt.
dreyer-bande schrieb:
Abgesehen davon, so ein Einbau kostet nicht die Welt und auch der Preis der Batterie ist verhandelbar.
Dieser Beitrag wurde bereits 3 mal editiert, zuletzt von bella_b33 ()
Leigh schrieb:
Die Start/Stop Fahrzeuge haben in der Regel ne AGM, da die kurzfristig nen höheren Strom bereitstellen können.
Bei Benzinern ist allerdings die Verdichtung geringer, vllt reicht na ne Normale.
Leigh schrieb:
@papa
AGM haben meist unterschiedliche Max.Ladespannungen, und in den Kisten mit Euro5 und mit Start/Stopp sind normal AGM verbaut.
Ausserdem wird die Lima abgeschaltet wenn ne bestimmte Spannung erreicht ist. Alles um so wenig wie möglich Emmisionen zu generieren.
Ne Exide EKN950 VLRA Batterie soll zB. mit Max. 14,7V geladen werden.
Ne andere nur mit 14,6V sonst isses zu viel, eine andere mit 14,8V.
Das konfigurierst bei den verschiedenen Batterie-Typen im Batterie-Manager wie @Trimonium ja auch geschrieben hat.
Wenn dies alles so egal wäre, warum sonst macht man sich die Mühe, die Ladekennlinien so Optimal wie nötig zu erreichen?
Haltbarkeit zu maximieren, Ladezustand zu kennen, Ermüdung der Batterie zu erkennen, usw...
Natürlich kannst du es einfach so machen wie man es immer gemacht hat, dann isses eben Kacke.
@bella_b33
Die Start/Stop Fahrzeuge haben in der Regel ne AGM, da die kurzfristig nen höheren Strom bereitstellen können.
Bei Benzinern ist allerdings die Verdichtung geringer, vllt reicht na ne Normale.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von papa ()
papa schrieb:
Seit wann und in welchem Fahrzeug wird die LiMa abgeschaltet?
Bleibt bitte sachlich.
papa schrieb:
Nachtrag:
Die Ladeschlussspannung sollte bei StUmw. bei einer normalen Nassbatterie 14,4 Volt und bei einer AGM-Batterie 14,8 Volt nicht überschreiten. Das dürfte auch der Grund sein, dass man, wenn es möglich sein sollte, der Bordelektronik mitteilt welcher Batterietyp verbaut ist. Bei einer Ladeschlussspannung von 14,4 Volt würde eine AMG nicht vollgeladen werden. Bei einer Ladeschlussspannung von 14,8 Volt würde eine normale Nassbatterie unnötig zu Gasen beginnen.
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