ich will nun auch mal ein bisschen schreiben(hatte heut nachmittag hier eigentlich was gepostet, daß aber scheinbar untergegangen ist :()
Mackson schrieb:
"eines der ausgeklügelsten elektronischen Allradsysteme" steckt im [lexicon]Tiguan[/lexicon]
Ja, da sag ich nix gegen! Der [lexicon]Tiger[/lexicon] macht auch im Schnee irre Spaß hier(ich hab schon 15cm liegen und es schneit fleissig weiter, die Wettervorhersage lässt mich auch schön weiter strahlen).
Am Wochenende nen Peugeot 307 durch die engen unwegsamen Gassen der Vorstadt gezogen. Der Fahrer dachte einige Male, daß ich, als ich wieder mal irgendwo an ner blöden Schräge mit Schnee und Eis anhalten musste, nichtmehr loskomme, im Gegenteil, er meinte, daß er keinerlei Schlupf beobachten konnte und es einfach immer vorwärts ging. Okay, 1700kg und Spikesreifen, dazu noch ne sanfte Wandlerautomatik, das passt!
Dennoch:
Ein Mitteldiff ist vom Fahrverhalten wirklich etwas anderes! Die ständige gleichmäßige Kraftverteilung zwischen HA und VA geben dir beim ersten Einschalten(ich konnte im kleinen Pajero auch nur HA fahren, was von Mai bis Oktober auch immer der Fall war) das Gefühl, daß Du nen Panzer fährst.....ich weiß, daß das blöd klingt, aber ich kanns echt nicht anders beschreiben. Ist wahrscheinlich die Kombination aus der gleichmäßigem Antriebskraftverteilung und evtl. dadurch auch höhere Führungskräfte. Wie ich schon neulich schrieb, hat man beim Mitteldiff auch mehr Performanceverluste als mit nem "Zuschaltallrad". Der kleine Pajero hatte dann mal eben nen Mehrverbrauch von knapp 2L/100km und die Längsdynamik war plötzlich im Keller.
Mackson schrieb:
1) Haldex geschlossen = starre Verbindung VA zu HA, ok?
2) gleichzeitig wärend der geschlossenen Haldex bremst man nur die VA ab (Achse = beide Räder), ok?
3) Was passiert? Richtig, durch die starre Verbindung nach hinten verspannt sich der Antriebsstrang. Wo im Detail - ist hier nicht von Belang. In dieser beschriebenen Situation ist der Lenkwinkel nicht von Interesse. Und es ging doch um ein Fahrzeug dessen VA auf Eis steht und die HA auf griffigem Belag?!?
Okay, gegen kurzzeitige Momentunterschiede zwischen VA und HA, welche sich in der Kardanwelle bemerkbar machen, gibts die Hardyscheibe bzw. Schwingungsdämpfer in der Welle. Das ASR bremst doch auch nicht dauerhaft ab sondern nur so kurze Impulse, oder?
Viele Grüße,
Silvio(der jetzt nen Nachtspaziergang durch den Schnee macht)
Live aus Russland
- Touareg 2.0TSI 4 Motion 11/2019, weiss perleffekt, 8AT, LED, Discover Pro, Leder, ergo Comfort usw.
- Kia Sorento 2.2CRDI 04/2017, weiss perleffekt, Automatik, Xenon, Leder, Navi, Panoramadach, Hifi System usw.
vorher:
Tiguan I 2.0TSI Sport & Style 03/2016, Opel Mokka Cosmo 1.8 16V 4x4, Tiguan I 2.0TSI Sport & Style 12/2008
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